宝马i4基于CLAR架构打造，难免被认为是“油改电”车型。事实上，宝马在开发CLAR架构之初，就为各类能源类型预留了方案。得益于合理的三电布置，宝马i4的乘坐空间几乎没有受到影响，人机工程学设计非常到位。与4系Gran Coupe一样，i4采用掀背式车身，行李厢实用性非常出色。
宝马i4 M50配备一体式M运动座椅，乘坐体感对得起M Performance身份。座椅软硬适中，贴合感出色，肩部侧向支撑得到了特别优化。
前排座椅采用8向电动调节，并配有手动腿托、电动腰托和电动侧翼调节。此外，前排座椅带有3级座椅加热，冬季舒适性有保证。
后排空间只能算够用，好在座椅舒适性令人满意，坐姿也比较理想。坐垫对大腿承托充分，没有特斯拉Model 3(参数|询价)那种“坐小板凳”的感觉。整体来看，i4 M50的后排静态体验类似于3系标轴版。
宝马i4 M50配有三区自动空调，后排温度和出风区域可独立控制。空调出风口下方设有2个USB Type-C接口，方便后排乘客为电子设备充电。
宝马i4是一款五门五座掀背车，尾门开口很大，实用性非常出色。i4 M50的行李厢标准容积为470L，最大可拓展至1290L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间灵活性出众。
宝马i4 M50搭载双电机四驱系统，前/后轴各有一台励磁同步电机。第五代eDrive集成度更高，实现了更为紧凑的空间布置。电驱系统综合最大功率为400kW（544马力），综合最大扭矩为795Nm。该车仅需3.9秒即可完成0-100km/h加速，动力性能非常强悍。
宝马i4 M50搭载三元锂电池，电池包由7个模组/324个电芯组成。为了避免侵占车内空间，电芯高度被控制在110mm。电池总容量为83.9kWh，净容量为80.7kWh；WLTP续航里程则达到了510km（预计值）。
底盘方面，宝马i4采用双球节弹簧减震支柱（改良型麦弗逊）前桥和五连杆式后悬挂，并配备了后轴空气弹簧，以应对急剧增加的载荷。i4 M50配有额外加强件，车身刚性更强，转向响应更加敏锐，这是M Performance系列的标准操作。
编辑点评：“M记”每次推出新品，都会引来Bimmer们的狂欢，这一次也不例外。宝马i4 M50拥有亮眼的外观、创新的内饰、合理的空间，性能表现则可以比肩M4。某种程度上，i4 M50就像BMW i的全能战士，作为“M×i”首部作品再合适不过。
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